美团外卖窘境：多留8分钟就能处理骑手安全问题？

liukang20242天前群众吃瓜1082

美团多留出8分钟等候时刻，就能处理外卖小哥的人身安全问题吗？

近来，《人物》刊发的一篇报导《外卖骑手，困在体系里》引发了社会关于外卖小哥人身安全的重视。报导称，包含美团、饿了么在内的我国几大外卖途径，其算法体系与外卖骑手实践作业的许多抵触，直接导致外卖小哥遭受交通事端的数量急剧上升，使得外卖骑手现已成为最危险的作业之一。

“送外卖便是与死神赛跑，和交警较劲，和红灯做朋友。”一位外卖骑手这样说，社会大众关于外卖小哥的怜惜和重视心情也敏捷发酵。

对此，饿了么、美团途径第一时刻做出回应。9月9日，饿了么表明添加新功用，让顾客多等5分钟；美团方面则表明，“没做好便是没做好，没有托言”，将会给骑手留出8分钟弹性时刻，增强配送安全技能团队，要点研讨技能和算法怎样保证安全。

可是，在许多业内人士看来，美团、饿了么等途径竞相延伸等候时刻的背面，出于停息外界言论的要素和考虑好像更多。

以留出等候时刻最多、外卖骑手安全事端发生率较高的美团为例，多留8分钟，真能处理长期存在的外卖骑手人身安全问题吗？

-THE FIRST-

美团骑手都有正规的劳作合同吗？

合同里有没有“五险一金”？

“没有真实起作用的工会，劳资两边无法构成平衡，才是‘外卖窘境’的要害。”有媒体人士这样对《企业调查报》说。

《外卖骑手，困在体系里》的报导中称，2017年上半年，上海市公安局交警总队数据显现，在上海，均匀每2.5天就有1名外卖骑手伤亡。同年，深圳3个月内外卖骑手伤亡12人。2018年，成都交警7个月间查办骑手违法近万次，事端196件，伤亡155人次，均匀每天就有1个骑手因违法伤亡。2018年9月，广州交警查办外卖骑手交通违法近2000宗，这其中美团的外卖骑手占一半，饿了么排第二。

华中师范大学社会学院副院长郑广怀团队的一份调研陈述指出，依据《劳作合同法》的规矩：树立劳作联系，应当缔结书面劳作合同。可是在实践中，因为途径经济灵敏用工的特色，加之一些途径企业力求躲避职责且途径工人的权益认识又相对缺少，许多途径企业都没有与劳作者签定正式的劳作合同。

在其调研中，40.82%的外卖员和快递员没有签定或不清楚劳作合同。他们或许仅仅只是签定了简略的协议，乃至有些仍是口头协议，尤其是在“众包”形式中，途径企业更是奇妙地避开了与途径工人签定劳作合同。

便是说，大都外卖骑手和外卖途径之间构成了杂乱的雇佣联系。许多外卖骑手往往不跟途径直接签约，而是经过一些App跟第三方劳务公司签约，且劳务公司一再替换。当呈现事端的时分，简单导致多方彼此踢皮球。

一位来自河北的美团外卖骑手对《企业调查报》说：“我在北京送外卖，可是没有正式的劳作合同，许多作业也没有方法得到公司的保证。只期望配送迟到了能够不要罚款那么多，每一单能够多给点钱。”

原某律所闻名律师徐志文对《企业调查报》剖析称，外卖骑手终究是不是外卖途径的职工，两边是否为劳作联系，他们与互联网途径或是中心承包商之间是劳作联系仍是劳务联系，这是现在最要害的问题。

假如是劳作联系，法令会侧重劳作者，用人单位须为劳作者承当安全、社保等各种职责，其薪酬准则也应严厉受劳作法令法规束缚，假如是劳务联系，则意味着两边相等的民事合作联系，其权力很难得到保证。

实践状况看，大部分的外卖骑手根本都是劳务联系，因为大部分都是无劳作合同、无社会稳妥、无劳作保证的“三无”人员，导致“以罚代管”现象遍及（也便是咱们看到的外卖迟到后，会被罚款或是给差评后也会被罚款），也正因为如此，外卖小哥闯红灯、出事端一再发生。这种做法相当于将本归于企业的运营危险，转嫁到劳作者身上。更有甚者，在服务过程中，发生安全事端，本应由用人单位承当的补偿职责，往往也落到了骑手身上，而相关企业得以置身事外。

郑广怀团队还在其调研陈述中指出，研讨发现，外卖途径对外卖骑手“五险一金”的覆盖面非常有限，覆盖面最广的意外损伤险也只需49.31%的途径工人享有。因为外卖和快递人员每日需求在城市的街头巷尾来回奔走，其作业具有必定的危险性，在遇到交通事端时，62.17%的配送员表明需求自己承当职责，得不到工伤、医疗稳妥的救助。

相似的作业其实前些年也发生在刚刚诞生的网约车职业，网约车司机是否归于网约车途径的正式职工被掀起一个风云。

2016年，英国伦敦区域几名Uber（即“优步”）司机状告优步公司，称公司不供给带薪休假、不付出病假薪酬归于非法行为。劳作争议庭裁决公司应将运用其应用程序的司机视为公司职工并供给相应待遇，优步公司随即提出上诉。劳作上诉法庭对此案作出裁决，驳回优步公司上诉恳求，维持原判。

法令职业媒体《法影斑驳》指出，劳作争议庭将优步与优步司机之间的联系描绘为：优步司机经过供给运送服务归入到优步公司运营中，优步司机就要服从优步公司的组织和办理。这不同于司机从事私家运送作业时，每接一单就与乘客直接达到一个独立合同联系。经过对两边诉辩称的判别，劳作争议庭清晰否认了合同文本中所称“署理”的性质。但劳作争议庭并没有忽视署理法的准则，而是经过考虑优步司机和优步公司之间约好权力职责的本质，以为优步伦敦有限公司并非优步司机的“署理人”。

相同的道理，外卖骑手与外卖途径也愈加应该归于劳作聘任联系，应该签署正式合同。这一行动不只会给骑手一个最根本的劳作保证，一起在对待配送超时、闯红灯、逆行而形成的交通事端问题也或许会有更清晰的职工束缚准则来处理。

-THE SECOND-

延伸8分钟等候时刻，

美团把改进现状的职责推给了顾客？

针对大众对外卖小哥、途径体系的重视，美团外卖在9月9日晚间发布公告声明，表明将更好优化体系，在为用户供给按时配送服务的一起，调度体系会给骑手留出8分钟弹性时刻；一起改进骑手奖赏形式，让骑手在保证安全的一起取得更实践的报答。

声明中，美团外卖从优化体系、安全保证、改进骑手奖赏形式、骑手关心和倾听意见等视点，回应了大众重视。

美团外卖表明，会更好优化体系：给骑手留出8分钟弹性时刻，留给骑手等候推迟的电梯，在路口怠慢一点速度；恶劣气候下，体系会延伸骑手的配送时刻，乃至中止接单；一起晋级骑手申述功用，关于因恶劣气候、意外作业等特别状况下的超时、投诉，核实后，将不会影响骑手查核及收入。

而关于美团与骑手劳作合同的更多详细信息，到发稿前，美团方并没有回复《企业调查报》的采访。

针对美团等外卖途径延伸等候时刻的决议，央视闻名主持人白岩松揭露声讨这一调整。

白岩松说，坚决对立用“多等5到10分钟”去处理外卖小哥的人身安全问题，因为处理这个问题真实要靠的是途径和监管，不能甩锅给顾客。“一旦顾客很温暖，挑选能够多等5到10分钟，外卖小哥就会先给那些不愿意多等候的客户送餐，这会呈现越宽恕、越温暖的人越吃亏的现象，这不适宜。”

别的，在这层逻辑里边除了外卖骑手和顾客，其实还有两个人物：商家和途径。

《企业调查报》采访了多个外卖骑手后获悉，外卖骑手均匀每一单能够赚5-6元钱，而为了骑行中有所保证，每个人每天需求交3元的稳妥费用，以此来作为或许会发生事端后的稳妥保证。

外卖骑手送货所运用的电动车，也并非途径供给，而是自己掏钱购买的。一起，只需外卖小哥配送迟到1-5秒，每单所取得的赢利就会折半，假如超时更多，那么扣除的费用也会更多。

还有骑手告知《企业调查报》，美团等外卖途径存在不断晋级、不断紧缩配送时刻的状况，分给骑手的订单也越来越不行人性化，许多现已不再是就近派单，这无疑给骑手们按时配送添加了更大的难度。

外卖骑手表明，许多时分迟到并不是自己的原因，而是商家出餐过慢。可是商家也表明很冤枉。一位不签字商家对《企业调查报》表明，每天饭点儿的时分订单一单单地来，后厨也在赶紧出餐，可是途径一共给的时刻就很少，商家一面想多赚多接单，可是有时分在饭点儿或许生意火爆的时分，堂食乃至都在排队，外卖骑手再着急也是要等的，偶然也会发生外卖骑手跟商家发火催单的时分。

其实仔细剖析下来能够看出，整件作业便是商家、骑手、顾客和途径之间的利益博弈，而这个对立发生的本源在于外卖途径的诞生，那么也就意味着，途径再怎样调整战略和准则，也不或许是以献身自己途径利益为条件的，所以吞噬利益的往往就在剩余的人物里边逐一克扣。

而在这几个人物傍边，顾客肯定是站在最顶端的，其次是商家，最下面的是外卖骑手，最下面的也是最简单被压榨的。

关于途径时刻准则的调整，当然明眼人也都能看到这背面存在的不合理性。

“外卖途径在使用现代科技给自己带来便当、下降运营本钱的一起，但却没有承当起相应的危险。顾客真实需求的，并非是缩短的5分钟送餐时刻，而是可预期的送餐按时性，看似‘人性化’的新功用，无助于从根本上处理问题，反而把改进现状的职责推给了顾客。”对此，网经社电子商务研讨中心特约研讨员、上海汉盛律师事务所高档合伙人律师李旻对《企业调查报》表明。

李旻进一步表明，派送的时刻束缚和对骑手的赏罚应当在合理的范围内，比方，送餐道路不该违背交通规矩、送餐时刻应当预留必定的容错时刻、遭到的赏罚应当与其取得的酬劳相匹配。此外，还应该有疏通、高效的申述途径，防止体系误判。从文章的报导来看，外卖派送的时刻束缚和赏罚规矩显然是不行合理的。

其次，就缩短派送时刻和改变赏罚规矩来说，外卖途径归于电商服务途径，需求受《电子商务法》的束缚，《电子商务法》第三十四条清晰规矩，途径修正服务协议和买卖规矩的，应当在主页明显方位揭露征求意见，并采纳合理办法保证有关各方能够及时充沛表达意见。修正内容应当至少在施行前七日予以公示。因而，假如该规矩的改变未能满足上述要求，对骑手来说，应当是无效的。

-THE THIRD-

谁才是利益压榨者

跟着近几年我国互联网职业的快速开展，外卖途径的订单不断许多添加，一起，与之伴生的顾客、途径和外卖小哥之间的对立也越来越深。

网经社剖析师陈礼腾对《企业调查报》表明，调查我国在线外卖职业开展状况，据网经社“电数宝”电商大数据库（DATA.100EC.CN）显现，2019年在线外卖职业买卖规划2912.5亿元，同比增加仅为17.43%，创下2012-2018这八年来的前史新低。这好像也证明了在线外卖途径订单量增加放缓背面，途径、商家、骑手和用户之间的联系正在走入“瓶颈”期的一起，途径办理缺点、商家粗放运营等问题也逐渐凸显。

其实曾在2019年底，在我们都了解的一档综艺节目《奇葩说》里，就从前讨论过关于外卖骑手配送迟到要不要投诉的论题。

奇葩说元老级辩手马薇薇经历过外卖员点的外卖耽误了一个小时才送到。她说：“本该半小时送到的外卖一个半小时才送到。”她没有发怒也没有吼怒，温文地对外卖员说，“我能了解你的不简单，也能了解路上的堵车，尽管你情绪很好，但我还要投诉你。”外卖员就不了解，马薇薇说：“我假如不投诉你，对那些按时抵达的外卖员不公平……”

但现在，这个饱尝争议的论题因为外卖体系时刻不断被紧缩，外卖骑手违章事端频发再度被从头提起。

终究这看似不公平的多种联系里边，谁才是利益压榨者和利益被损害者？而外卖骑手与外卖途径的联系终究该怎样被界说？

外卖骑手养成条件门槛很低，“只需身体健康，年龄在18-50周岁之间，有一部智能手机，就能够请求成为美团骑手。”智能手机在当下这个互联网年代，现已相当于一条裤子这样天经地义。所以外卖骑手成了大城市里外来务工人的首选。

底层的小角色关于途径的规矩是没有任何发言权的，因而在不断缩短的配送时刻下，为了能够在规矩时刻内完结“规矩动作”，闯红灯、逆行、违章、超速成了完结作业的“捷径”。

可人生没有捷径，这些“犯规动作”必定会带来事端频发的结果。现在追究其背面职责，其实是讲不清楚的。

骑手背面的规矩是途径，途径背面的意图又是为了顾客的满足，可顾客花了钱也是为了能够买到与花出去的金钱对等的按时配送服务，那么，这个锅终究要甩给谁？

结果是，这个锅谁也不愿意接。

END

修改|思洋校正|坚果视觉|牛小伟

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