乘客投诉顺风车司机高速路上开“智驾”睡觉 专家:智驾水平还不足以让人脱手|封面头条

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封面新闻记者 叶海燕
“司机在车辆行进过程中,彻底把车辆交给了辅佐驾驭操控,自己呼呼大睡,不管乘客的人身安全。”近来,有网友在交际渠道发帖反映,在哈啰出行渠道打顺风车时,遇到司机内行进过程中睡觉。
4月14日,渠道回应记者,正对此事进行核对。客服人员表明,司机运用智能驾驭辅佐体系不等同于风险驾驭,但假如过于依靠辅佐驾驭、手脱离方向盘、睡觉等行为,则归于风险驾驭,违反了交通法,渠道方也会进行相应处分。
视频截图
乘客:顺风车司机高速开“智驾”睡觉
4月14日,记者联络到了发帖者王先生。他介绍,11日清晨4时许,他在杭州搭乘了一辆沪A车牌的顺风车,前往浦东机场。记者在王先生供给的订单信息看到,他搭乘的是某品牌搭载智驾体系的新能源轿车,“全程大约2小时40分钟,我支付了275元的车费,还独自付了70元的高速费。”
订单信息(受访者供图)
王先生拍照视频显现,车辆在高速公路上行进,中控屏显现车辆时速100码,该名司机歪着头闭着眼,双手搭在了方向盘底部。
“高速上100多码的速度,他把自己和乘客的生命,彻底交给了辅佐驾驭体系,自己在一旁呼呼大睡,乃至打起了呼噜。我其时心里很慌,成心咳嗽、打电话弄出动态,他都没醒,路上变道仍是我提示他的,下高速的时分差点撞到服务区的栏杆才醒的。”
渠道:过度依靠辅佐驾驭存在风险
下车后,王先生向渠道方投诉司机风险驾驭,渠道方的回复为:“已依据投诉要点监控车主相关行为,若再次违规渠道将严肃处理,抱愧本次带来欠好的体会,补偿您5元无门槛优惠券。”
渠道投诉回复(受访者供图)
王先生称,对渠道方的处理结果,并不满足。“司机风险驾驭,让我觉得生命安全受到了要挟。我的诉求是交还悉数搭车费用,并给予我必定的补偿。”
14日下午,哈啰顺风车渠道表明,对此事正在核对中。客服人员称,司机运用智能辅佐驾驭并不等同于风险驾驭,但假如司机呈现过度依靠辅佐驾驭、手脱离方向盘、睡觉等行为,则归于风险驾驭,且违反了交通法。“乘客假如发现司机存在上述情况,能够友爱提示司机,尽量不要发生冲突,安全榜首,榜首时间拍下视频,以便后续取证。”
专家:智驾水平还不足以让人脱手
近期,多起新能源事端致人伤亡的事例,引发了社会对辅佐驾驭、智能驾驭的评论。
据媒体报道,清明假日,有安徽、江苏、浙江的网友反映高速公路上呈现了“前方占道施工,封闭辅佐驾驭”“高速路况杂乱,慎用辅佐驾驭”“封闭智能驾驭”等提示标语。交警部门表明,现在国家法规里没有智能驾驭这一清晰说法,精确来讲应该是无人驾驭。
据我国于2022年3月1日起开端施行的《轿车驾驭自动化分级》国家引荐规范,自动驾驭分为L0到L5六个等级,L0—L2为驾驭辅佐,归于初级其他驾驭自动化功用,由体系辅佐人类履行动态驾驭使命,其驾驭主体仍为驾驭员;L3—L5为自动驾驭,归于高档其他驾驭自动化功用。
记者向顺风车司机所驾驭的轿车品牌进行咨询。该品牌工作人员表明,司机所驾驭的车辆,搭载的是L2级其他驾驭辅佐体系,即驾驭员手不能够脱离方向盘,应随时做好接收车辆的预备,“辅佐驾驭主要是协助车主在疲惫的时分,处理一些路况,帮你踩踏板或操控方向,但开辅佐驾驭直接内行进过程中睡觉,肯定是不可的。”
我国流转轿车协会新能源专家章弘向记者表明,“驾驭员开‘智驾’睡觉,这是不能够承受乃至忍受的行为。由于现在的车型一般都搭载的是L2级其他辅佐自动驾驭体系,不能彻底脱手,驾驭员应当坚持清醒的状况,随时预备接收。哪怕车辆搭载了L3级体系,也只要很少的全封闭路段能够运用。因而,该类驾驭行为是风险的。主张渠道对驾驭员进行批评教育及相关惩办。”
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