6月16日，一家大家可能都没听说过的新品牌——悠宝利，官宣新车已于深圳工厂下线，并面向二三线城市招募加盟经销商。

　　细数这些年，宝能为了造车曾先后控股观致、长安标致雪铁龙，也推出过自持的新能源品牌宝能汽车，最终却落得负债累累。

　　据企查查显示，宝能汽车集团的被执行金额已经接近120亿元，其母公司宝能投资集团的被执行金额更是高达480亿元，可以说把“全村的希望”都押在悠宝利身上了。

　　再一问，可了不得。面对南方都市报记者的采访，工作人员明确表示，威马已经被宝能汽车“收购”，双方正在交接生产资质等核心资产。

　　但谁能想到，短短1年后的2022年3月份，威马在北京合生汇、朝阳大悦城等多家门店却已经大门紧闭、人去楼空，撤店撤了个干净。

　　要知道，威马的创始人沈晖，曾经参与过吉利收购沃尔沃、和广汽和菲亚特合资这两件中国汽车史上的大事；

　　威马作为国内最早一批造车新势力，又押准了智能纯电SUV的风口，价格也十分亲民，必然会备受资本市场青睐。

　　但或许是钱来得有些容易，也或许是沈晖选择了传统制造业的老路，当时的威马并没有选择代工生产，而是“百亿建厂+14亿购买双造车资质”起手，步步见真金。

　　如果那个时候，主打科技普惠的威马能够确保产品质量、研发持续迭代，很难说不能坐到如今零跑、小鹏的位置。

　　为了确保车辆续航，威马选择了622高镍配方来提升能量密度，却并没有做好供应商管理，而是为了降低生产成本，选择了小厂生产的电芯。

　　这对于整车安全来说，可以说是灾难：一旦电芯在生产过程中混入杂质，会导致异常析锂造成短路，引发车辆自燃！

　　短短一个多月的时间里，从北京到温州，连续4辆威马EX5自燃，逼着威马不得不自查，召回存在问题的动力电池。

　　自燃事件过后，不少威马车主反映车辆实际续航大幅下降，怀疑威马为了降低自燃风险给车主“锁电”，侵犯了用户权益。

　　其三，在威马产品、服务都存在问题的时候，不仅2019~2021年的总研发投入不足30亿元、还不到蔚小理一年的投入，亏损居然高达174亿元。

　　CTO闫枫负气出走，主张直销模式的陆斌被调岗离职，威马6位创始人之一、组建了威马成都研究院、负责生产制造的侯海靖大权独揽，却因为缺乏研发经验，拿不出有竞争力的产品。

　　于是乎，眼见威马资不抵债的沈晖，在债务压身、上市无望、技术没有突破时，会选择“参加慕尼黑车展后直飞纽约”的走线，也就不足为奇了。

　　总而言之，现在的威马可以说是要钱没人，要人没技术。为数不多的资源，就是两大工厂、生产资质，以及所剩无几的品牌价值。

　　2017年，宝能集团先后砸下81.9亿元，拿到观致汽车63%股权，从地产进军实业制造，开启了漫漫造车路。

　　也正是在这一年，宝能又搞了个五年千亿研发计划，准备在西安打造生产基地，可谓是壮志凌云。但最后地到手、周边楼盘都开始卖了，工厂却是仍在雾中。

　　同样的套路，宝能也在黄埔区、广州开发区等地上演，要砸120亿元建厂，然后顺利拍得三块地皮，后续懂的都懂。

　　2020年，宝能系作价32.6亿元，全资收购长安标致雪铁龙、更名为宝能汽车，顺手成立了电池、软件等11家子公司，打造所谓的全产业链生态，气势迫人。

　　2021年，宝能集团被执行金额就已经突破463亿元，资金链乍然断裂。光姚振华个人，被执行的总金额就超过500亿元。

　　时至今日，宝能旗下核心地段的房产不少都已经被司法强制拍卖，用于偿还债务，持有的基金股权等资产，也被折价出售。

　　或许宝能汽车在一开始，就打定了要借汽车产业救活地产的主意。因此所有的资本操作，都是希望融资上市，借助宝能汽车的势能，把宝能集团的现金流盘活。

　　那么，这样的宝能，为什么要在这个时间点再度投资，收购威马？难道真的只是因为“宝能+威马=宝马”？